Motor completo Mercedes-Benz Clase E W211 2.2 CDI OM646.821

1. Especificaciones Técnicas

• Código del motor: OM646.821
• Tipo de motor: Diésel de 4 cilindros en línea, turboalimentado con intercooler.
• Cilindrada: 2,148 cc (2.2 litros)
• Potencia:
  • 150 CV (110 kW) a 4,200 rpm.
• Par máximo: 340 Nm entre 2,000 y 2,400 rpm.
• Turbo: Turbo de geometría variable, lo que permite una entrega de potencia más suave y eficiente a lo largo del rango de revoluciones.
• Sistema de Inyección: Common Rail de tercera generación, con inyectores piezoeléctricos, lo que mejora la atomización del combustible, aumenta la eficiencia y reduce las emisiones.
• Cumplimiento de Normativa: Euro 4 (algunas versiones pueden haber sido adaptadas para cumplir Euro 5).

2. Rendimiento y Eficiencia

El motor OM646.821 fue diseñado para equilibrar rendimiento y eficiencia. Se caracteriza por una buena entrega de potencia y par motor a bajas revoluciones, lo que lo hace ideal para conducir en ciudad y carretera, ofreciendo un buen consumo de combustible.

• Consumo de Combustible:
  • 6-7 litros/100 km en ciclo combinado, dependiendo de la versión del vehículo, condiciones de manejo y el tipo de caja de cambios (manual o automática).
• Velocidad máxima: Aproximadamente 210-220 km/h (varía según el modelo de Mercedes en el que se instale, por ejemplo, la Clase E W211).
• Aceleración (0-100 km/h): Alrededor de 9.5 segundos, lo que es bastante bueno para un sedán diésel en este segmento.

3. Ventajas del Motor OM646.821

El OM646.821 es conocido por su combinación de tecnologías modernas, eficiencia en consumo y robustez, lo que lo convierte en uno de los motores más valorados de su época. Algunas de las ventajas clave incluyen:

• Eficiencia en Consumo: Gracias a la tecnología common rail y el uso de un turbo de geometría variable, el motor logra ofrecer una excelente relación entre potencia y consumo de combustible.
• Fiabilidad y Durabilidad: Los motores diésel Mercedes siempre han tenido una reputación sólida por su longevidad, y el OM646.821 no es una excepción. Con un mantenimiento adecuado, puede superar fácilmente los 300,000-400,000 km.
• Tecnología Avanzada de Inyección: El uso de inyectores piezoeléctricos permite un control más preciso de la inyección de combustible, lo que mejora la combustión, reduce las emisiones y aumenta el rendimiento.
• Buen Par Motor a Bajas Revoluciones: Con 340 Nm disponibles desde 2,000 rpm, el motor proporciona una aceleración ágil, lo que es ideal tanto para la conducción urbana como para carretera.
• Tecnología de Turbo de Geometría Variable: Mejora la eficiencia del turbo a diferentes rangos de revoluciones, lo que proporciona una mejor respuesta y potencia continua a través de todo el rango de RPM.

4. Desventajas del Motor OM646.821

Aunque el motor OM646.821 es muy robusto, hay algunas desventajas que vale la pena mencionar, sobre todo en comparación con motores diésel más modernos:

• Problemas con el Sistema EGR: Los motores diésel equipados con válvulas EGR (Recirculación de Gases de Escape) para reducir las emisiones de NOx a menudo sufren problemas de acumulación de carbonilla. Esto puede causar problemas en el rendimiento si no se mantiene adecuadamente.
• Inyectores Piezoeléctricos Sensibles: Aunque estos inyectores ofrecen mejor precisión y rendimiento, también son más sensibles al combustible de baja calidad y pueden ser más caros de reemplazar que los inyectores convencionales.
• Ruido: Aunque es más refinado que los motores diésel más antiguos, todavía puede ser un poco ruidoso al compararlo con motores diésel más recientes que tienen tecnologías de insonorización más avanzadas.
• Componentes Electrónicos: Los motores modernos, incluidos los de la serie OM646, dependen en gran medida de los sistemas electrónicos y sensores. Aunque en general son fiables, cualquier fallo electrónico (como en el sensor de presión de combustible o el MAF) puede ser costoso de diagnosticar y reparar.

5. Problemas Comunes del Motor OM646.821

Aunque este motor tiene una gran reputación de fiabilidad, algunos problemas comunes que los usuarios han reportado a lo largo de los años incluyen:

• Válvula EGR (Recirculación de Gases de Escape): La acumulación de depósitos de carbono puede causar que la válvula EGR falle o se obstruya, lo que puede afectar el rendimiento del motor. Es un problema típico en muchos motores diésel modernos.
• Fugas de Aceite: Algunos usuarios han informado de pequeñas fugas de aceite en las juntas del motor, particularmente alrededor de la tapa de balancines.
• Fallo de Inyectores: Aunque los inyectores piezoeléctricos son avanzados, pueden desgastarse o fallar con el tiempo, especialmente si se utiliza combustible de baja calidad. El coste de reemplazo de estos inyectores es elevado.
• Filtros de Partículas Diésel (DPF): En las versiones que cumplen con las normativas Euro 4 o Euro 5, los DPF pueden obstruirse si el vehículo se utiliza principalmente para trayectos cortos, donde no alcanza temperaturas suficientes para quemar las partículas acumuladas.
• Problemas con el Turbo: Aunque el turbo de geometría variable es muy eficiente, con el tiempo puede acumular suciedad o sufrir desgaste, lo que podría reducir su rendimiento o hacer que el motor entre en modo de protección (modo de emergencia).

6. Mantenimiento

El mantenimiento adecuado del motor OM646.821 es clave para garantizar su longevidad y un rendimiento óptimo. Algunas de las prácticas de mantenimiento más importantes incluyen:

• Cambio de Aceite: Realizar cambios de aceite y filtro cada 10,000 a 15,000 km, dependiendo de las condiciones de conducción. Utilizar aceites específicos para motores diésel con normativas ACEA C3.
• Revisión de Inyectores: Revisar los inyectores regularmente, y si es posible, utilizar aditivos de limpieza de inyectores para mantener el sistema de inyección en buen estado.
• Revisión de la Válvula EGR: Limpiar o revisar la válvula EGR regularmente para evitar la acumulación de carbonilla.
• Regeneración del Filtro de Partículas (DPF): Si el vehículo se utiliza principalmente en ciudad, es importante realizar trayectos en carretera de vez en cuando para permitir la regeneración automática del DPF.
• Cambio de Correa de Distribución: Dependiendo del kilometraje y del modelo específico, la correa de distribución debe ser revisada y reemplazada entre los 100,000 y 150,000 km, junto con los tensores y la bomba de agua.